建立一个新的智能战场，汽车竞争与合作竞赛驱

原始标题：鼓励新的智能战场，汽车公司正在推动“新质量改进”以促进新事物。目前，中国的车辆行业处于“改变线路和癫痫发作”的关键阶段。数据表明，在2025年上半年，车辆的总生产和销售达到156.21亿和15653万，分别增加了12.5％和11.4％，显示出强大的增长能力。同时，强调了“增长增长”的困境，“滚动”竞争将继续挤压业务收入幅度，这已成为限制该行业高质量发展的杰出问题。 从7月10日至7月12日，即“ 2025年中国汽车论坛”，主题是“新的，获胜的NA冠军质量提高”的主题是在上海进行的。客人已经就关键问题进行了深入的讨论，例如Indus车辆的高质量开发尝试，解决内部问题并促进全球协调，注入新的动力在工业发展中。 创新破坏了发展的瓶颈 中国科学技术协会主席Wan Gang告诉会议，中国车辆行业已经进入了一个新阶段。面对电气化和情报的浪潮，车辆行业需要加深与企业的合作，并与竞争与合作社建立新的关系。车辆公司在团结一致后不能再适应当前的变化。只有通过创新的合作方法和促进辅助福利的方法，这才能共同创建新技术，新产品和新模型，并培养新的行业价值增长杆。 “中国的车辆行业已经在电气化领域实现了'改变车道并伸手'，情报将成为下一阶段的主要战场。我们需要专注于基本技术并促进T他的工业链上和底部。” 中国机械工业联合会主席徐尼安沙（Xu Niansha）表示，中国在2024年的总GDP高达134.91万亿元，价值17％，制造业的附加值为33.55万亿元。其中，车辆制造工业的三分之一的机械行业和符合符合条件的基本机器。 车辆行业是促进新生产率发展的重大责任。 Xu Niansha建议五个主要的发展方向：首先，专注于基础研究和技术开发，加强了新能源和智能网络领域的技术储备；其次，加速了数字化和智能升级，并坚定地遵循绿色和低碳路径；第三，提高工业链的稳定性并提高基本基本材料的独立保证功能；第四，加深国内市场构建国际地图；第五，创建一个健康的生态系统，并通过行业中的自律解决内部问题。 为了应对该行业普遍关注的内部流通问题，中国汽车制造商协会执行副总裁兼秘书长福芬说，持续的价格战正在使该行业的盈利能力达到关键点。如果不限制，它可能会触发折衷的质量和变化的破坏。 “在今年的上半年，车辆市场继续发展，但是“增长不增加收入的增长”的状况需要轻松改善。 在绿色和低碳领域，该论坛推出了“中国汽车行业绿色和低碳公共服务平台以及汽车行业EPD平台”。 Zheng表示，Dongfeng Motor党委员会常务委员会成员，副总经理ER兼中国汽车制造商协会主席，该平台符合“目标和公共福利”，共同政府和相互认可的原则是统一对碳痕迹和披露标准的AC政策规定，并促进对外国和标准的认可，并为实施“ Dual Carbon Carbon”的实施提供了支持。 国内和外国汽车制造商加入了部队以打破局势 在工业变革的关键时代，如何在开发瓶颈中破坏企业？ Chery Automobile Co，Ltd。的董事长Yin Tongyue直接打击了工业疾病点。他说，中国车辆行业已经从扩大规模转变为竞争质量，但是仍然存在诸如盲人“出国”和盲目遵循内部循环趋势之类的问题。 “奇里也参加了价格战，但知道销售的排名不如T排名的质量和排名收入不像更改那样。它呼吁政府加强对品牌发展和技术变革的指导和评估，资本市场将为企业提供企业。 Yin Tongyue的观点也是很多客人。会议结束后，许多负责参与公司的人告诉美国证券每日记者，他们希望相关部门能聆听声音并促进行业的可持续发展。 Autohome执行董事兼首席执行官Yang Song通过数据发布了证据：从2022年到2024年，由于价格回报，车辆行业损失了2000亿至3000亿元人民币。某些模型的价格降低与非价格降低的销售量非常相似，但徒劳无功。 Yang Song认为，解决二元组需要降低成本，提高效率和良好的“上海”。组R可以通过AI技术来优化营销决策；后者需要建立一个全球生态系统，以帮助中国车辆在“退出”时更加稳定和更多。 宝马集团大中国总裁兼首席执行官高杰说，诸如易碎的供应链和法规差异之类的挑战要求全球汽车制造商共同努力来应对它们。 “当中国汽车制造商出国时，他们可以从'全球思维 +本地深层种植'中学习，以建立良好而有弹性的产业连锁店。” 欧洲汽车行业协会秘书长迪·魏斯（Di Weiss）表示，在全球生产的一半以上，车辆行业的账目总数，绿色，低碳和智能网络领域的目标是一致的。 “当前的贸易环境很复杂，更必须进行'对话而不是避免'和'透明而不是保护'。” “ ACEA促进中国和E尿道加深了在技术法规和跨境数据流程等领域的合作。” Divis说，差异不是障碍，而是辅助机会。 （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：人 - 金融融资 分享让许多人看到